60年代从法国引进贝利埃重型军卡在老山战役中发挥了及其重要的作用

  20世纪60年代，耀明重型军用卡车从法国引进，在崂山战役中发挥了重要作用。作为一款中型卡车，解放卡车适合运输部队和货物，但不具备牵引重型火炮的能力。为了牵引火炮等重型装备，我国一直使用从苏联购买的重型卡车。直到20世纪60年代，可用的国产重卡才问世。

  中国最初的卡车制造业是在苏联的帮助下建立的。但由于我国技术基础相对薄弱，重卡一直是国内汽车发展的短板。当时对重型卡车需求量最大的部队几乎全部使用苏制重型卡车来运输重型装备。

  自20世纪60年代以来，中苏分道扬镳，苏联对华重型车辆供应也中断。当时我军正处于摩托化部队和炮兵部队建设的关键时期，对重型卡车的需求量巨大。尤其是105毫米以上口径的重炮，普通中型卡车根本拉不动。

  考虑到我国不具备重型卡车的相关制造技术，军队决定以用之为原则处理问题，委托周总理从其他几个国家采购适合的重型卡车及有关技术。1963年，周总理利用出访多国的机会，参观了法国贝利埃公司在摩洛哥建立的重型卡车工厂。

  耀明公司是法国老牌卡车公司。他们生产的重型卡车在世界上享有很高的声誉。我国早年也进口过一些贝利埃重卡供使用。士兵们对这辆法国卡车印象很好，普遍反应比苏制卡车更容易驾驶。

  一机部车辆工程师对耀明卡车进行详细评估后，我国决定从耀明公司引进重型卡车相关制造技术。共花费超过1400万购买四款车型及相关发动机技术，并引进卡车生产设备。

  首款国产耀明卡车为GBU15，国产车型命名为红岩CQ260。我国的卡车制造商并不是简单地照搬贝利埃的技术，而是在其基础上进行了优化。两年后，更完善的红岩CQ261问世，并立即投入量产。 贝利埃GBU15在研发之初就是为法国军队量身定做的。这是一张严肃的重型军事卡。该车采用6×6底盘，并配备了当时较为先进的五速手动变速箱。GBU15搭载6缸柴油发动机，最大爆发功率为214马力。

  GBU15作为一款军用卡车，很注重可靠性，所以它的发动机不但可以使用柴油，还可以加注汽油、煤油甚至植物油来做饭。这在当时绝对是一项黑科技。GBU15的另一个特点是复杂地形通过性强，能够从容应对各种恶劣路况。

  根据当时运输部队的反应，贝利埃卡车与苏制卡车最大的区别就是加装了液压助力系统，女兵可以轻松控制方向盘。苏联卡车虽然耐用，但操作起来极其费力，对于新手司机来说完全是一场噩梦，所以当时的士兵更喜欢驾驶贝利埃卡车。

  GBU15在GBU15国产化之后，我国也基于这款卡车开发了多种改装车型，其中比较有名的就是CQ261Q/25，这是一款最大牵引重量为64吨的特种牵引车。自1971年起，CQ261Q/25成为炮兵部队的主力牵引车，同时也用作火箭炮移动平台、导弹运载器等。

  1979年越南自卫战争爆发后，CQ261Q/25拖拉机跟随部队奔赴战场。南疆道路崎岖泥泞，很多轮式车辆难以行驶。只有CQ261Q/25在平地上行走，展现出出色的越野性能。

  在CQ261Q/25的牵引下，重炮迅速部署到越南战场，为支援前线部队做出了巨大贡献。英雄。

  崂山战役期间，CQ261是我军运输线的绝对主力。据统计，本次战役我军共投入CQ261131架。这些卡车圆满地完成了上级布置的各项运输任务，为战斗的最终胜利做出了不可磨灭的贡献。

  很多汽车兵都对CQ261在泥泞环境下的通过性印象深刻，尤其是雨季来临时，整个崂山地区就是一个大泥潭，别说汽车了，连走路都是深浅踩在泥泞上用一只脚不仅慢，而且费力。 CQ261却能凭借6×6的底盘和强劲的动力，强行涉水走出泥沼。当时的战士们看到CQ261在泥泞中游刃有余的表现，感到非常不解。显然，苏制卡车也是6×6的设计，但为何经常陷在泥里动弹不得。

  这必须归功于贝利埃在卡车设计上的巧妙之处。在GBU15卡车的研发过程中，贝利埃通过实验发现，由于车辆重心分布不均匀，卡车经常被困。因此GBU15的设计极其追求前后平衡，前后重量比几乎达到了50:50。。

  CQ261也继承了GBU15的这一优点。在经验丰富的汽车兵手中，这辆重卡也玩出了不同的花样。鉴于卡车能够正常的使用多种燃料，车兵在未满载的情况下，往往会使用汽油甚至植物油来代替昂贵的柴油。

  耀明卡车及其国产车型一直在服役直至20世纪90年代。它们是我军第一代国产军用卡车。由于时间久远，贝利埃卡车的名字已经被世人遗忘，但对于参加中越战争的汽车兵、炮兵来说，这辆卡车永远是让人信服的战友，是极其方便的工具。战场工具。

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