中国军队的装备发展都经历过万国牌的发展阶段，其中也包括使用的军队卡车，很多人可能会好奇，我国不是早就有解放牌卡车了吗，为何还要采购外国卡车？
解放牌卡车终归只是一种中型卡车，拉人拉货还行，要拖拽重型火炮就不够用了，所以我国很长一段时间里都使用苏制重卡。
重型卡车在机械化军队中是相当关键的一种装备，除了拖拽重型火炮，重卡还能承担运输坦克装甲车等重装备的任务，能极大提高部队的机动能力。
尤其是在公路条件比较好的地方，用重卡拖着重装备机动，速度肯定是快得多的。
而陆军一直非常看重重型火炮的装备，毕竟全军火炮数量相当惊人，但类似解放牌那样的中型卡车根本没办法拖拽口径达到105毫米以上的加农炮和榴弹炮。
考虑到重新建立重卡工业并掌握制造技术需要一段时间，选择了“拿来主义”，从苏联采购了大量重型卡车。
但上世纪60年代，中苏分道扬镳，中国失去了重卡来源，必须从其他几个国家寻找替代型号，正好1963年周总理出访多国，其中就包括摩洛哥，这为中国的重卡来源提供了新的选择。
法国是欧陆老牌工业国，雷诺生产的重型卡车今天仍是世界上最具竞争力的卡车产品，不过在上个世纪，法国还有一家贝利埃公司也生产口碑性能极好的重卡，周总理就顺道访问了贝利埃设在摩洛哥的卡车工厂。
其实对贝利埃卡车不陌生，我军此前就曾少量装备过，部队的反响都很好，普遍表示法国车要比苏联车好驾驭。
既然有一定的使用基础，在和贝利埃公司协调后，我国立即敲定了引进这种法国重卡制造技术的合同，中国将花费1400万美元采购贝利埃4种卡车与发动机的制造生产技术和生产设备。
贝利埃卡车在中国迅速安家落户，第一种实现国产的贝利埃车型是GBU15，国产型号则是红岩CQ260。
红岩这个在中国家喻户晓的重卡品牌从此启程，CQ260的原型GBU15是贝利埃完全按照法军要求打造的军用型号，采用了典型的6X6底盘设计并配备了5速手动变速箱。
官兵曾反映，法国卡车的变速器要比苏联车操作起来容易的多，而且动力分配更合理，哪怕是经验比较少的汽车兵也能操控其通过种种地形。
除了便于操作，贝利埃卡车还有一个绝活就是不挑燃料，这是为了战时可靠性的极端设计。简单来说这种卡车的发动机能适应多种燃油，除了一般的柴油和汽油，煤油也能使用。
最绝的是在紧急状态下，炒菜用的植物油也能驱动这种卡车，这将非常大程度上减轻的燃料后勤压力，只要有一口油，这种卡车就能工作。
另一个让官兵赞不绝口的配置就是转向助力的引入，这是过去苏联卡车从来就没装备过的高端配置。
苏联车虽然皮实耐造，但开起来却是个体力活，尤其是在泥泞路面上掉头全靠驾驶员的力气。
对越作战中我国投入了好几种贝利埃卡车的仿制型号，比如CQ261Q/25重型牵引车，越南战区道路条件极为恶劣，尤其是泥泞环境让轮式车辆寸步难行。
但CQ261Q/25却凭借先进的6X6系统和强劲动力在这里如履平地，将我军的63步战和62轻坦送入战区。
老山战役期间，CQ261则成为了我军运输的主力车辆，我军总共在前线，向前线输送了大量火炮和炮弹，其中一部分CQ261还被作为火箭炮运载车直接投入作战，在前线有着极好的口碑，发挥了重大作用。
有意思的当时我军也投入了一些苏制重卡，同为6X6设计，苏联卡车却老是陷入战区泥泞当中，但贝利埃卡车及其国产型号却没有这样的问题。
这要归功于贝利埃公司对于军用卡车的丰富研制经验，贝利埃公司在研制GBU15的时候就曾论证过，发现卡车的重心分配才是导致陷车的罪魁祸首，所以特地采用了50：50的黄金配重比。
这样的设计使得卡车的重量能够被6个轮子平均分配，不至于因为某一部分重量太大出现陷车。
而苏联卡车的设计没那么精细，苏联设计师追求的是力大砖飞，只要动力够就能自己把自己从泥泞里拽出来，但老山战场的真实的情况证明，苏联的设计理念到底还是落后了。
作为第一代国产重卡，贝利埃和红岩在老山作战后就陆续退出现役，他们的任务由更先进的卡车型号接任。
今天我国已经是卡车大国，尤其是军卡已达到了国际顶尖水平，可以说博采众家所长，作为重卡事业的开端，贝利埃和红岩意义非凡。
尤其是那些曾和这些卡车一起战斗在老山前线的汽车兵们，贝利埃和红岩始终是他们心中最可靠的战友和装备。
【1】炮火覆盖的阵地只剩哭喊 中国战士摧枯拉朽痛击敌人．新浪 [引用日期2019-07-20]
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