F1阿塞拜疆大奖赛 勒克莱尔为安在巴库如此出类拔萃

  在阿塞拜疆大奖赛的排位赛中，勒克莱尔以惊人的一圈取得杆位，这也是从2021赛季以来，他在巴库取得的第四个杆位，除了抢先第二名皮亚斯特里0.321秒，更是抢先包含自己队友在内的其他车手均在0.4秒以上，阐明这种程度的抢先必定不是赛车带来，而是来自于勒克莱尔对这条赛道的共同了解。

  勒克莱尔的驾驭风格与法拉利在刹车和慢弯机械抓地力方面优势的结合可以让他如入无人之境，尤其是这两者在一起发生的化学反响让他比他人更轻松的应对90度直角弯和挡墙，考虑到巴库的赛车与摩纳哥彻底不同，较低的下压力设置下，谁能更接近挡墙谁就能取得优势。

  但法拉利的DNA中，机械抓地力一向都是他们的强项，而勒克莱尔在处理慢弯和赛道波动方面明显要竞赛恩斯更有心得，相比之下，西班牙人在巴库顶多与佩雷兹和拉塞尔归于同一等级，这反衬了摩纳哥人在最大化底盘优势方面的才能。

  其实排名前四的赛车并没那么大的距离，这一点从三节练习赛就可见一斑，但在排位赛中，勒克莱尔总是在刹车和过弯方面体现得分外杰出，这正是他最拿手的当地。

  勒克莱尔在刹车方面的共同方法能让他比其他车手更敏锐的感触轮胎给车手的反响，尤其是在前轮锁死之前的临界点，围场中或许没有人能到达他那样的水准，别的他仍是围场中在带着刹车入弯方面才能杰出的车手之一，这也是他在巴库可以快如此之多的原因，这儿不同于永久性赛道，因为挡墙太近，带着刹车入弯的驾驭方法基本上没有容错空间，而勒克莱尔无疑是车手中最拿手在大街赛操控危险和收益的车手。

  别的，勒克莱尔在巴库的驾驭风格与他在其他传统赛道也有一些不同，在这儿他的刹车更早，但会坚持一些油门以坚持引擎转速，这将有利于平衡四个轮胎之间的抓地力散布，但这种操作彻底依托车队的天性反响，略微愚钝就会导致外侧前轮面对过大的侧向G力负载。

  在弯中坚持某些特定的程度的油门这也是勒克莱尔独有的驾驭风格，这与车王舒马赫十分类似，除了最终三个弯，摩纳哥人在2号和3号直角弯坚持了约9%的油门，在5号弯是7%。在15和16号弯是11%，而排名前五的车手在这些弯角内的油门行程几乎是零。勒克莱尔可以用这种方法将一些牵引力转化为弯内的机械抓地力，这正是他在这些直角弯比其他车手更快的原因，尤其是在出弯方面。

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